2023年中國成為全球第一大汽車出口國，電動汽車企業也紛紛開拓海外市場，擁有成熟汽車生產和銷售體系的泰國，吸引著多家中國新能源車企紛至沓來，帶動泰國電動汽車行業的蓬勃發展，為整個泰國汽車市場注入了新的活力。據中汽協統計，泰國已成為中國新能源汽車出口前三大國家之一。

泰國政府于2022年3月出臺電動汽車補貼政策，規定補貼范圍是2022年—2025年在泰國生產或2022年—2023年出口到泰國的車輛，10人座以下乘用車最高獲得每輛車15萬泰銖的補貼，同時消費稅從8%降至2%。優越的性價比對泰國消費者形成了巨大的吸引力，2023年，泰國新能源汽車注冊量達7萬多輛，年增長近700%，證明泰國政府的優惠政策行之有效。為了盡快將泰國打造成東南亞乃至全球電動汽車產銷中心，泰國政府2024年的新能源車補貼政策調整為：在泰國建有生產基地的車企可以申請補貼。這意味著，如果想在泰國市場繼續保持銷量，就必須投資建廠。這也促使中國車企在走向全球、打造國際化品牌的道路上，不再僅僅以出口整車作為主要手段，到海外建廠已經成為“走進去”的主要方式。

目前，在泰中國新能源車企紛紛加快建設本土生產線，中國在泰車企首臺量產車型于2024年1月12日正式下線，也是泰國汽車工業六十年來首次實現純電車型本地量產。中國車企在泰國實現了從混動車型、插混車型到純電動車型的新能源車完整制造能力。

泰國電動車企業協會會長格里薩達·烏達莫表示，進入泰國市場的中國新能源汽車品牌經過幾年的打拼，在品牌認知度、質量認可度方面都迅速提升，經過充分競爭后的市場價格也頗具吸引力，售價在100萬泰銖（約合人民幣20萬元）以內的新能源汽車可選品牌越來越多，伴隨著售后服務體系的日益健全，泰國消費者的購買信心也逐漸加強。這些都是中國品牌的新能源車企在泰國取得成功的原因。

此外，泰國消費者喜歡高科技產品，與傳統燃油車相比，新能源車可以讓用戶獲得更多的高科技體驗感，比如車聯網、人車交互、智能駕駛、安全駕駛等方面的新體驗，中國品牌的新能源車不僅價格實惠而且具備這些功能，所以受到消費者的青睞。

格里薩達認為，新能源車的核心是電池，目前主要的電池制造商也來自中國，無論是電池的使用壽命、續航能力以及整體性價比，都可以滿足消費者的使用需求。2023年5月，中國車企在泰國春武里府工業園區投資數億泰銖建設的電池工廠舉行了奠基儀式，中泰電池企業也將組建合資公司，共同在泰國建設電池生產基地，中國企業正加快在泰國建設電動車生產本土化供應鏈。此外，多家泰國能源公司也宣布進軍新能源車行業，為中國電動車生產電池。

泰國投資促進委員會表示，泰國已成為中國電動汽車行業海外投資首選目的地，該委員會將進一步促進電動汽車行業在泰國的健康發展，計劃在電動汽車生產、零部件生產和充電站三個業務板塊為投資者們提供多渠道支持。

2022年泰國上牌的新能源乘用車只有9000多輛，占乘用車總數不到1%，2023年這一數據上升到7萬多輛，新能源乘用車占比升至11%。泰國計劃至2030年將電動汽車產量提升至汽車總產量的30%。泰國電動車企業協會會長格里薩達·烏達莫表示，新能源車比例的不斷提升，將有效緩解泰國大城市空氣污染問題，根據泰國政府公布的2050年實現碳中和的目標，無論是企業還是個人，都需要朝著這個目標實現轉變，而最終的受益者是廣大消費者。

2023年年末舉辦的泰國國際汽車博覽會上，來自中國的電動汽車品牌榮登銷量冠軍，緊隨其后的依然是多家中國電動車品牌。中國汽車技術研究中心在泰國設立東南亞代表處，標志著泰中兩國新能源汽車產業合作的新起點。

而長期在泰國工作、生活的我，最大的愿望就是將曼谷大街上發出震耳欲聾聲響的嘟嘟車，還有發出很大噪音的摩托車和老舊公交車都換成電動車。目前已經有中國車企進軍泰國出租車市場，相信還會不斷推出新的模式，深度參與當地的汽車生態體系。

泰國總理辦公室發言人差瓦查榮表示，泰國大力發展電動車產業，鼓勵外國投資，正在成為區域生產中心并建設完整產業鏈和外貿生態。泰國投資委員會（BOI）已經動員了16家電動車生產商，總投資額超過395億泰銖，其中包括已在泰投資的日本車商向電動車轉型的，也有來自歐洲、中國、韓國等地的車商。目前在泰建廠或籌備建廠的，大多數將于2024年投產。BOI還動員了17家汽車電池生產商，總投資額117億泰銖；14家生產高密度電池（High Density Battery),投資額120億泰銖。還有18家生產電動車關鍵零部件的公司，總投資額59.7億泰銖。11家公司開展充電站業務投資，總投資額51億泰銖。

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