提到“萬(wàn)島之國(guó)”，大家可能馬上就想到了上一期文章中向大家介紹的東南亞璀璨明珠——印度尼西亞。除此以外，它還擁有多個(gè)“東南亞之最”：東南亞面積最大的國(guó)家（總面積達(dá)191.9萬(wàn)平方公里）、東南亞最寬的國(guó)家（東西跨度達(dá)5110公里）、東南亞經(jīng)濟(jì)總量最大的國(guó)家（2022年GDP達(dá)到1.56萬(wàn)億美元，是鄰國(guó)新加坡的近三倍）。本期文章繼續(xù)向大家分享介紹這顆璀璨明珠。

 

為何印度尼西亞號(hào)稱“萬(wàn)島之國(guó)”，從地圖上我們可以看到，該地域由眾多島嶼組成，全國(guó)約有17506個(gè)。那么如此“零散”的國(guó)家，又是是如何實(shí)現(xiàn)島內(nèi)、島間的互聯(lián)互通的？

 

 

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PART  ONE

陸路交通

一方面，印尼過(guò)去傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)主要依靠紡織、食品飲料等輕工業(yè)和石油、天然氣、煤、礦產(chǎn)等資源開(kāi)采，缺乏硬核建設(shè)技術(shù)和能力；另一方面其地處環(huán)太平洋火山地震帶上，群島間難以連接，要在印尼發(fā)展陸路網(wǎng)絡(luò)，并不簡(jiǎn)單。

在1867年，由荷屬東印度公司建造的從三寶壟到東貢的第一條鐵路在爪哇島上正式通車(chē)，這使印尼成為亞洲第二個(gè)擁有鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，僅次于印度。隨著時(shí)間的推移，到了1920年，爪哇島上的大多數(shù)城鎮(zhèn)已經(jīng)通過(guò)鐵路相連，極大地提升了貨物運(yùn)輸?shù)男省Ｔ诙?zhàn)期間，日本入侵后，為了進(jìn)一步提升印尼鐵路的運(yùn)輸能力，他們對(duì)原有的普通鐵路進(jìn)行了改造，將其變?yōu)殡p軌距鐵路。

自1949年印尼獨(dú)立以來(lái)，新鐵路線的建設(shè)變得稀少且進(jìn)展緩慢，而新建項(xiàng)目主要以短途的機(jī)場(chǎng)鐵路線為主。1997年的亞洲金融危機(jī)進(jìn)一步加劇了印尼軌道交通的發(fā)展滯后。盡管目前印尼能夠正常運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)已相當(dāng)老舊，并且主要集中在爪哇和蘇門(mén)答臘兩個(gè)大島上，但它們?nèi)匀粓?jiān)定地承擔(dān)著超過(guò)1.95億人口的客運(yùn)和大量貨物運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。

隨著人口的不斷增長(zhǎng)和全球化貿(mào)易的日益繁忙，爪哇島和蘇門(mén)答臘島兩島的鐵路系統(tǒng)正承受著越來(lái)越大的貨物運(yùn)輸壓力，使其不堪重負(fù)。然而，隨著被譽(yù)為“基建狂魔”的中國(guó)加入，印尼鐵路正迎來(lái)高鐵新時(shí)代。2023年3月，印尼雅萬(wàn)高鐵的控制性高風(fēng)險(xiǎn)工程——全線最長(zhǎng)跨高速公路箱梁架設(shè)順利完成，這為萬(wàn)隆至雅加達(dá)方向的鋪軌施工又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，預(yù)示著印尼高鐵時(shí)代的到來(lái)。

爪哇島內(nèi)的這條全長(zhǎng)142公里的高鐵，不僅標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)的首次國(guó)際應(yīng)用，更預(yù)示著東南亞地區(qū)第一條高鐵的來(lái)臨與印尼日益接近。雅萬(wàn)高鐵的正式投入運(yùn)營(yíng)，使得從雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間大幅縮短，從3個(gè)多小時(shí)銳減至僅需40分鐘。這一變革不僅極大提升了兩地的交通便利性，同時(shí)也為印尼和東南亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

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PART  TWO

海上交通

印尼，作為世界上最大的群島國(guó)家，其在海運(yùn)領(lǐng)域扮演著舉足輕重的角色。該國(guó)在海域上與新加坡、菲律賓和澳大利亞等國(guó)家相鄰，歷來(lái)都是連接亞洲和大洋洲的天然海上通道。據(jù)資料顯示，印尼超過(guò)40%的國(guó)際貿(mào)易依賴于海路運(yùn)輸。不僅如此，印尼還以其長(zhǎng)達(dá)21579公里的航道長(zhǎng)度，位列世界第七，其海岸線長(zhǎng)度更是僅次于加拿大，位居世界第二。這些優(yōu)勢(shì)使得印尼在全球海運(yùn)格局中占據(jù)重要地位。

自2013年起，印尼開(kāi)始實(shí)施名為“海上高速公路”的計(jì)劃。在接下來(lái)的幾年里，印尼全國(guó)的海運(yùn)服務(wù)線路數(shù)量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，從原有的6條擴(kuò)展至32條。同時(shí)，海運(yùn)貨物總量也經(jīng)歷了巨大的飛躍，從原本的不足10萬(wàn)噸攀升至約35萬(wàn)噸。這一“海上高速公路”計(jì)劃的順利推進(jìn)，為印尼全國(guó)偏遠(yuǎn)和邊境地區(qū)帶來(lái)了商品供給的平等機(jī)會(huì)，極大地促進(jìn)了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。

2016年，印尼政府推出了一個(gè)新的計(jì)劃，名為“Pendulum Nusantara”，該計(jì)劃的主要目標(biāo)是將六個(gè)重要港口——雅加達(dá)、勿拉灣、泗水、巴淡島、望加錫和索龍——緊密地連接起來(lái)。這一計(jì)劃的實(shí)施，旨在加強(qiáng)印尼國(guó)內(nèi)的海運(yùn)聯(lián)系，提升物流效率，促進(jìn)各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流和合作。

 

通過(guò)實(shí)施系統(tǒng)化管理，該計(jì)劃成功地降低了航運(yùn)成本和關(guān)稅，使得國(guó)外的大型貨船能夠避開(kāi)新加坡和馬來(lái)西亞的港口，直接駛?cè)胗∧釚|部。這一舉措確保了進(jìn)口的大米、面粉、化肥、水泥等基礎(chǔ)貨物能夠更高效地進(jìn)入印尼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

靠近大島的地方，兩地居民除了乘坐渡輪外，還擁有了更便捷的跨海大橋作為交通選擇。2009年6月，蘇臘馬都大橋正式啟用，這座大橋不僅成為印尼首座跨海大橋，更將泗水與馬都拉之間的通行時(shí)間大幅縮短，僅為過(guò)去的十分之一，極大地改善了當(dāng)?shù)厝说某鲂畜w驗(yàn)。

印尼未來(lái)海路交通布局的核心發(fā)展方向在于，通過(guò)拓寬國(guó)內(nèi)商品的分銷(xiāo)渠道和服務(wù)分配范圍，努力減少各地區(qū)之間的發(fā)展差距，以促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的均衡和可持續(xù)發(fā)展。

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PART  THREE

航空運(yùn)輸

鑒于印尼作為一個(gè)跨越三個(gè)時(shí)區(qū)的“萬(wàn)島之國(guó)”，面臨著鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施不足、輪渡效率低下以及跨海大橋建設(shè)成本高昂等挑戰(zhàn)，該國(guó)不得不尋求一種更為快捷的交通方式以促進(jìn)各島嶼間的經(jīng)濟(jì)交流。因此，印尼將目光轉(zhuǎn)向了航空業(yè)。隨著全球化的推進(jìn)，印尼商業(yè)民航在本世紀(jì)最初的20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印尼的乘機(jī)旅客數(shù)量從2000年的1000萬(wàn)人次激增至2018年的1.15億人次，實(shí)現(xiàn)了驚人的十倍增長(zhǎng)。

在飛機(jī)訂單數(shù)和商業(yè)價(jià)值方面，印尼航空業(yè)的發(fā)展速度僅次于我國(guó)，位居世界第二。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，至2039年，印尼的航空旅行市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，有望躋身全球第四大航空旅行市場(chǎng)之列，并預(yù)計(jì)每年將服務(wù)2.68億人次旅客。屆時(shí)，航空業(yè)將為印尼的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)高達(dá)770億美元（折合人民幣約為4899億元），并創(chuàng)造約690萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)在印尼國(guó)內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)都扮演著至關(guān)重要的航空交通樞紐角色。這座機(jī)場(chǎng)因其繁忙程度多次榮登全球最繁忙機(jī)場(chǎng)榜單。以印尼國(guó)內(nèi)航線為例，從雅加達(dá)到泗水/巴厘島的航線密集程度在全球范圍內(nèi)名列第六；而在國(guó)際航線上，從雅加達(dá)飛往新加坡的航線密集度更是高居世界第二。

印尼的龐大航空市場(chǎng)不僅促進(jìn)了各島嶼間的便捷交通，還為航空公司、飛機(jī)制造商、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等衍生產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)而為至少11.5萬(wàn)印尼人創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。

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PART  FOUR

結(jié)語(yǔ)

幾個(gè)世紀(jì)前，荷蘭殖民者在這片東南亞土地上構(gòu)建了全面的現(xiàn)代化體系，為今天這個(gè)“萬(wàn)島之國(guó)”的形成奠定了基礎(chǔ)。如今，隨著陸海空三位一體的交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，印尼國(guó)內(nèi)各島嶼之間的聯(lián)系日益緊密，將繁榮的爪哇和蘇門(mén)答臘島與偏遠(yuǎn)的阿魯、瓦圖貝拉群島緊密相連，同時(shí)也將原始的部落、鄉(xiāng)村與現(xiàn)代城市緊密相連。可以說(shuō)，交通系統(tǒng)的持續(xù)完善不僅對(duì)印尼本國(guó)人的日常出行至關(guān)重要，更關(guān)乎著這個(gè)“萬(wàn)島之國(guó)”的未來(lái)發(fā)展和繁榮。

 

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