10月20日
備受關(guān)注的北沿江高鐵建設(shè)
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崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進至第1000環(huán)崇明特大橋首個支架跨路連續(xù)梁澆筑完成來看詳情
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崇太長江隧道
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘至1000環(huán)
滬渝蓉高鐵崇太長江隧道目前正以平均每天10—20米的速度由崇明向江蘇太倉方向掘進。今天，“領(lǐng)航號”順利掘進至第1000環(huán)，由軟土地層掘至砂質(zhì)地層，迎接新的挑戰(zhàn)。
在地下50多米的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的施工現(xiàn)場，各環(huán)節(jié)施工正有序推進。管片吊機宛如巨大的“抓娃娃機”，抓起一塊16噸重的管片，緩緩放置在管片運輸車上，再由運輸車將管片送到盾構(gòu)最前端的管片自動拼裝機上。盾構(gòu)機向前掘進2米，管片自動拼裝機就完成一環(huán)管片拼裝。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機自今年4月底順利始發(fā)以來，至今已經(jīng)掘至1000環(huán)，也由軟土地層進入砂質(zhì)地層，加之所處的地質(zhì)含硬質(zhì)膠結(jié)物，盾構(gòu)刀具更易磨損。因此，在掘進過程中，更要密切關(guān)注盾構(gòu)刀盤刀具狀態(tài)。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機是常壓刀盤，常壓狀態(tài)下，可更換刀具。掘進過程中，當(dāng)檢測刀具磨損達(dá)到一定程度后，會及時更換刀具。
世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”需要獨頭穿越11325.5米，在長江水下最深89米處掘進，面臨承受水壓超高、掘進距離超長、地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境敏感等技術(shù)重難點，施工團隊依托中鐵隧道局科研力量以及智能建造應(yīng)用成果，集合先進的盾構(gòu)設(shè)計制造理念，形成以“智能感知、智能掘進、智能拼裝、智能預(yù)制、智能運輸、智能通風(fēng)、智能檢測、智能管控”等八大智能建造體系，將智能化理念、技術(shù)深度嵌入隧道建造全過程，隧道掘進“有人值守 無人動手”。待隧道建成后，將首次實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預(yù)計僅需17分鐘。
02
崇明特大橋
首個支架跨路連續(xù)梁澆筑完成
今天上午8時10分，經(jīng)過20多個小時的連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標(biāo)崇明特大橋跨啟東市啟隆鎮(zhèn)永興公路540—543號墩連續(xù)梁澆筑完成。
崇明特大橋540號至543號墩為（32.95+48+32.75）米連續(xù)梁，梁頂寬12.6米，梁底寬度為5.5米，梁高為3.035米，截面為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)。梁體采用C50混凝土，使用混凝土1424立方米。
根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場施工條件，連續(xù)梁540—541采用鋼管+貝雷梁支架施工，541—542采用鋼管+型鋼支架施工，542—543采用承插式盤扣支架施工。為保證施工期間既有道路的正常通行，支架與公路相交處設(shè)置門洞，主要采用條形基礎(chǔ)+立柱+型鋼的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)置相關(guān)安全警示標(biāo)志，專人指揮施工車輛，確保道路通暢、車輛行人的安全。
崇明特大橋是上海至南京至合肥高鐵滬寧段站前V標(biāo)重點工程，正線總長19.072km，由24m/32m跨預(yù)制簡支梁橋，577片預(yù)制箱梁，一座2臺6線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)崇明車站和10座跨路、跨河大跨度節(jié)點橋梁組成。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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